Jangan Coba-coba Terima Telepon Saat Isi Bensin!

Jakarta - Saat ini setiap orang dengan mudahnya menerima panggilan telepon di mana saja. Tapi jangan coba-coba untuk menerima panggilan telepon ketika Anda sedang mengisi bensin!

Mantan pembalap yang juga pemerhati dunia otomotif Alex Asmasoebrata memaparkan kalau menerima telepon saat berada di dekat bahan bakar adalah hal yang berbahaya. Terlebih ketika sedang mengisi bensin karena uap bensin banyak di udara dan sedikit percikan saja dapat menimbulkan api.

"Teman saya seorang pebalap mati terbakar gara-gara HP. Dia meninggal. Itu dapat membuktikan bagaimana sensitifnya, uapnya saja bisa menyala," ujarnya di Jakarta.

Saat itu sang teman menurut Alex sedang memegang corong untuk isi bensin ke mobil di rumah.

"Dan begitu ada untuk telepon, pertama dia diamkan, lalu akhirnya dia angkat. Begitu dia terima dan bilang 'iya', buzz, langsung dan dia terbakar," cerita Alex.

"Karena itu, kalau ada telepon pas di pom bensin jangan diangkat. Kalau mau hangus ya silahkan. Jangan pikir, 'ah kalau sekali saja tidak apa-apa. Sekali dua kali tidak apa-apa', tapi kalau lagi apes ya Anda akan hangus," lugas Alex.

Itulah sebabnya, Alex mencerikakan betapa rentannya sebuah mobil yang memiliki konstruksi kompartemen mesin dimana mesin, injector dan aki saling berdekatan. Karena, sekali saja ada kebocoran dan terpercik, maka mesin akan terbakar.

Trik Sederhana Buat Ngedrift

Jakarta - Ngesot di tikungan bukanlah perkara yang mudah. Hal ini membutuhkan latihan yang lama dan ketekunan. Dan tidak dipungkiri instinglah yang menjadi peran utama, dalam melakukan manuver tajam tanpa mengurangi kecepatan.

Dan kali ini pebalap nasional Rifat Sungkar mencoba berbagai teknik sederhana, untuk bisa melakukan drifting yang aman.

"Untuk bisa melakukan drifting sebenarnya banyak sekali tekniknya. tapi ada teknik dasar yang harus dimiliki oleh setiap drifter," ucap Koordinator Komisi Drift Ikatan Motor Indonesia Rifat Sungkar di Jakarta.

Ada berbagai teknik dasar yang harus dipahami oleh para pecinta mobil ngesot. Dan kali ini Rifat pun mencoba memberikan beberapa teknik dasar sebelum ngedrift.

1. Kenalilah track atau lintasan terlebih dahulu.

Hal pertama yang harus benar-benar dipahami oleh setiap drifter sebelum melintas, pahami terlebih dahulu medan atau lintasan. Karena bila para drifter telah memahami lintasan, maka para pembalap ini bisa mengambil keputusan yang tepat.

2. Gunakanlah mobil penggerak belakang

Mobil merupakan Hal terpenting yang patut diperhatikan, yaitu dengan memilih kendaraan yang menggunakan roda penggerak belakang. Soalnya bila menggunakan roda penggerak belakang, kendaraan akan membuat angle yang lebih besar karen terdorong dengan roda belakang.

3. Gunakan rem belakang

Teknik paling mendasar untuk bisa melakukan drift itu bisa menggunakan rem tangan. Caranya, begitu mobil akan memasuki tangan, langsung rem mobil dengan menggunakan rem tangan (e-brake).

4. Power Side

Teknik kedua mendasar untuk bisa melakukan drift dan melewati halang rintang, yaitu dengan memanfaatkan berat bobot kendaraan. Secara otomatis para drifter harus bisa mengetahui bobot kendaraan dan bisa memperkirakan seberapa dalam rem yang dibutuhkan untuk bisa meng-ngepotkan kendaraan mereka.

5. Perhatikan faktor keselamatan

Faktor keselamatan menjadi faktor utama dalam Ng-Drift. Yaitu dengan mempersiapkan kendaraan dalam keadaan prima tentunya, terutama dalam faktor rem.

Selain itu faktor helm, baju balap, bangku, seatbelt juga menjadi hal penting yang tidak boleh dilupakan.

Akan tetapi semua ini harus dipastikan dilakukan didalam lintasan balap, bukan di jalanan umum.

Trik Biar Transmisi Mobil Awet

Jakarta - Transmisi mobil merupakan salah satu poin penting di kendaraan. Namun sering kali pemilik menyepelekan yang satu ini. Yuk mari kita merawat transmisi. Caranya bagaimana?

Menyimak tips dari Daihatsu, penggantian oli transmisi harus dilakukan secara rutin sesuai buku service.

Jika tidak dilakukan dengan rutin, tarikan mesin akan terasa berat dan dapat merusak komponen transmisi. Selain itu, penggantian oli transmisi menggunakan oli standar menjadi komponen tersendiri.

Penggantian oli sebaiknya menggunakan oli berkualitas asli untuk menjamin keawetan transmisi.

Beberapa hal lain yang perlu diperhatkan terkait dengan transmisi meliputi pemeriksaan level secara berkala, pengecekan kebocoran, penggantian filter oli (pada transmisi otomatis).

Pemeriksaan level oli secara berkala ketika akan digunakan beraktifitas berguna untuk mengecek level standar oli.

Kekurangan oli dapat menyebabkan kerusakan pada komponen transmisi. Pada transmisi manual dan otomatis, pengecekan kebocoran oli berguna untuk mengetahui kondisi kendaraan.

Kebocoran oli dapat menyebabkan berkurangnya atau habisnya level Oli yang menjadikan transmisi rusak.

Pada transmisi otomatis, penggantian filter oli juga harus diperhatikan untuk menghindari adanya kerusakan pada komponen transmisi.

Para pengguna mobil tentunya sudah terbiasa dengan penggunaan transmisi manual. Akan tetapi, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk menjaga kualitas komponen.

Salah satunya adalah jangan membiasakan memasukkan gigi pada saat parkir. Hal tersebut merupakan tindakan tidak safety dan dapat merusak komponen transmisi.

Selain itu, pada transmisi manual jangan membiasakan mendorong mobil pada saat aki soak, tetapi gunakan kabel jumper untuk menghidupkannya. Alasannya, kebiasaan menghidupkan mesin dengan didorong dapat merusak komponen transmisi manual.

Sedangkan untuk transmisi otomatis, berikut ini beberapa tips penggunaannya:

    Pada transmisi otomatis, posisi 1 atau L untuk tanjakan dan turunan curam.
    Pada transmisi otomatis, posisi 2 untuk tanjakan dan turunan tidak begitu curam.
    Pada transmisi otomatis, posisi 3 dan D sama, tetapi Over Drive berfungsi pada D.
    Over Drive O/D, digunakan dalam kecepatan tinggi dalam waktu lama, berfungsi untuk menurunkan putaran mesin sehingga dapat menurunkan konsumsi bahan bakar.
    Posisi P (Parking), digunakan pada saat kendaraan parkir, berfungsi untuk safety.
    Pada saat lampu merah, posisi D digeser ke N untuk safety dan merawat transmisi otomatis.
    Untuk kendaraan transmisi otomatis apabila mogok di jalan, direkomendasikan untuk menggunakan car carrier (digendong), untuk mencegah rusaknya transmisi otomatis.

Paulina Gozal, Nabrak Seri 5 Gara-gara Asyik BBM-an

Jakarta - Penyanyi seksi Paulina Gozal punya pengalaman yang tak terlupakan saat berkendara. Dirinya pernah menabrak mobil BMW Seri 5 saat ia tengah asyik BBM-an.


"Pengalaman saat di jalan. Saat itu di lampu merah Blok M, saya menabrak bagian belakang mobil BMW Seri 5. Gara-gata saya main BB. BBM-an sama temen," kata gadis kelahiran 3 Mei 1988 silam itu sambil bersanding manis dengan sebuah Range Rover Evoque berwarna putih.

Sontak pengemudi mobil asal Eropa itu keluar dari mobil dengan wajah emosi. Dan mau tidak mau, Paulina yang saat itu bersama teman wanita turun dari menemui pengemudi pria tersebut untuk menyelesaikan masalah.

"Akhirnya pengendara mobil BMW itu turun dari mobil, saya juga turun dari Honda City 2010," ucap pemilik kulit putih yang saat wawancara dengan detikOto tengah merampungkan album ke-2 itu.

Beruntung, pria tersebut baik hati dan ingin memaafkan kesalahan gadis yang tengah fokus pembuatan video klip di Jakarta tersebut. Ia pun legowo.

"Untungnya yang bawa mobil laki-laki masih muda, saya buru-buru minta maaf dan urusan selesai," seloroh Paulina. Wah untung yang ditabrak pria, coba kalau wanita...

Tips Memilih Pola Telapak Ban

– Perjalanan mudik atau jarak jauh sangat membutuhkan kondisi prima pada mobil Anda. Pemilihan ban harus mendapat perhatian ekstra demi keselamatan dan kenyamanan berkendara.
Bila perlu, ada baiknya jika ban mobil Anda disesuaikan dengan kondisi perjalanan dan gaya berkendara Anda. Inilah beberapa tips memilih tapak ban dari PT Gajah Tunggal — produsen ban GT Radial — yang bisa disesuaikan dengan gaya berkendara Anda.
Pada dasarnya, pola telapak ban hanya terbagi menjadi tiga golongan utama, yakni Searah (Directional), Simetris (Symmetric), dan Asimetris (Asymmetric).
Ketiga golongan tersebut memiliki karakteristik yang berbeda untuk memenuhi kebutuhan pengemudi yang berbeda-beda:
Telapak Ban Searah (Directional). Menyerupai anak panah atau pola kembangannya berbentuk huruf “v”. Memiliki fitur: Menepis air dengan sempurna untuk pengendalian lebih baik di permukaan basah maupun kering, performa dan pengereman lebih baik, biasanya tersedia dalam ukuran besar (15 inci ke atas) dan memiliki indeks kecepatan yang tinggi. Cocok bagi para pengemudi yang menyukai performa dan kecepatan tinggi
Telapak Ban Simetris (Symmetric). Dengan desain rib yang berkesinambungan atau blok. Kedua sisinya, baik sisi dalam maupun luar memiliki fitur dan kegunaan yang sama. Pada umumnya ban dengan pola simetris memiliki alur yang menyerupai gelombang. Memiliki fitur: Nyaman dan sangat hening, alur utama untuk menepis air. Cocok bagi pengemudi yang menyukai kenyamanan dan keheningan dalam berkendara.
Telapak Ban Asimetris (Asymmetric). Memiliki pola yang unik untuk membedakan kedua bagian sisinya. Bagian luar ban biasanya memiliki desain alur lebih besar untuk menepis air dan meningkatkan pengendalian pada jalan basah. Sedangkan bagian dalam ban memiliki alur lebih kecil guna memperluas bidang yang bersentuhan dengan jalan sehingga ban lebih stabil. Memiliki fitur: pengendalian yang baik di jalan basah dan kering, pengendalian baik saat membelok pada kecepatan tinggi. Cocok bagi pengemudi yang menyukai performa tinggi.
Semoga Anda dapat memilih sesuai dengan ‘selera’ atau gaya berkendara Anda.

Berita Terkait:

Tips Berkendara Jarak Jauh dari Goodyear

Tips Mudik Bagi Pengendara Sepeda Motor

Tags: Ban, Ban Mobil, GT Radial, Kondisi Ban, Kondisi Perjalanan, Mobil, Mudik, Pemilihan Ban Saat Mudik, Performa Ban, Performa dan Pengereman Ban, Tapak Ban Pilihan Pengendara, Tip Memilih Telapak Ban, Tips Memilih Ban, Tips Memilih Tapak Ban, Tips Memilih Telapak Ban, Tips Memilih Telapak Ban Mobil

Kawasaki KLX-150: AWAS, ADA BAUT COUNTER DRAT

Ya mungkin hanya sebagai pengingat saja saat bongkar pasang mesin KLX-150. Awas, ada beberapa baut yang cara melepas dan mengencanginya kebalikan dari baut umum, yang biasanya ngencangi ke kanan dan ngendorkan ke kiri.

Tapi di KLX-150 justru kebalikannya (counter drat). Lebih tepatnya adalah baut di bagian driven gear cam chain atau gir dudukan camrat yang satu poros dengan noken as. Cara ngencengi baut pengikatnya, kebalikan dari baut biasanya yakni diputar ke kiri dan untuk melepasnya diputar ke kanan.

Bagian satunya lagi ada di braket tatakan kabel gas yang nempel di bodi karbu. Cara ngencengi atau melepas baut juga beda dengan baut pada umumnya. Ngencengi ke kiri dan ngendorkan ke kanan. Maka, sebaik nya diingat-ingat saat bongkar pasang bagian ini, bila perlu laminating tips ini ! | pid

AKI BARU, ELECTRIC STARTER TETAP OGAH HIDUP?

“Aki baru dan masih layak pakai, tapi fungsi double starter nggak bisa normal macam habis strumnya,” itu ungkapan seorang pasien pada Minul tuner Minul Skutik Concept di Kutisari Utara II/2, Surabaya saat motor bebeknya tak mau dihidupkan dengan double starter.

Setelah dilakukan pembongkaran, perangkat double starternya tak ada masalah, termasuk instalasi kabel double starternya.  Dicari-cari, penyebabnya adalah kerak putih yang biasa timbul di ujung terminal (+)/(-) aki. Dan hal ini yang selalu bikin susah pengendara saat menghidupkan mesin lewat double starter.

“Sebab arus listrik dari aki putus nyambung dengan kabel-kabel kelistrikan,” urai Minul. Tentu tentu tak nyaman bagi kaum hawa yang setiap hari berpergian menggunakan motor. Termasuk kaum adam yang naik sport bebek berkopling manual. Dimana cara menstarternya butuh tenaga lebih.

Selain itu sayang sol sepatu mesti jadi korban. Itu tuh efek buruk kerak putih yang biasa timbul di terminal aki. Ngomong-ngomong dari mana sih muncul nya kerak putih yang biasa hinggap di terminal aki ?

Dari seringnya terjadinya perubahan panas ke dingin pada profil terminal aki, efek terminal aki mengeringat. Kalau sampai kejadian seperti itu, buruan bersihkan total kerak putihnya.

“Setelah itu pasang ulang dan tambahkan vet, di sekeliling terminal aki untuk menghindari timbul nya keringat dan kerak pada terminal aki,” saran Minul.

PANTANGAN SAAT NYETIING KARBU KAWASAKI ZX-130

Karbu vakum ZX 130, makin banyak saja yang menyeting nya, sebagai upaya meningkatkan performa mesin nya. Mulai seting main jet dan pilot jet, juga mulai marak meremer diameter venturi nya hingga 2 mm. Cara-cara tersebut juga hasil inspirasi cara seting karbu konvensional, yang kini ramai diaplikasi.
Tapi dari beberapa langkah seting karbu yang dilakukan ada beberapa pantangan yang bisa berakibat fatal, dampak dari kurang paham nya mekanis karbu vakum, ”terang Yono chief mekanik nya Kawasaki Jemursari, Surabaya.
Yakni tradisi memotong pegas spiral skep agar lebih ringan dan mengolor nya dengan maksud untuk memperkenyal. Dari kasus yang ada, kedua hal itu dapat mengacau performa mesin.
Kalau memotong skep, bisa memicu terjadi nya gas mbandang atau rpm naik dengan sendiri nya tak sesuai dengan bukaan handgrip. Hal ini disebabkan, ringannya beban tekanan skep. Sehingga, saat kevakuman meningkat, skep akan merespon nya dan naik dengan sendirinya.
Mekanis itu akan menyebabkan bertambahnya suplai gas segar dan naik nya rpm. “Parah nya, naik nya rpm tak sesuai dengan kecepatan yang dicapai, ” urai Yono.
Lalu apa jadinya kalau pegas spiral diolor ? campuran gas segar jadi semakin minim, untuk berkendara di kawasan metropolis yang kerap stop and go, memang lincah. Tapi saat dipacu di top speed, power mesin lelet, indikasi minim nya suplai bensin dan tak seimbang dengan konsumsi udara. Efek, minim nya bukaan skep.
Maka untuk menghindari problem dari karbu yang terkesan konyol ini, jangan biasakan merubah kekenyalan pegas spiral skep karbu vakum ZX-130. “Lebih baik, biarkan saja tipikal kekenyalan pegas orsi nya, ”saran nya.

Rem Cakram Variasi: MENGGANJAL BRAKET KALIPER

Trend modif stoping system bercakram udah jadi syarat wajib bagi para pelaku modif. Nggak sekedar pasang, banyak fenomena di dalamnya yang butuh ketelitian serta penanganan tepat agar fungsionalitasnya benar-benar sempurna.
Salah satu yang akrab ditemui adalah terdapatnya celah jarak antara braket kaliper dan bottom sok dudukan kaliper. Di kalangan modilover, ada banyak trik yang bisa dilakoni untuk mengatasinya.
Yang paling sederhana sih dengan mengganjal celah tersebut dengan media pengganjal. ”Paling simple dan gampang sih cukup dengan mengganjal menggunakan tumpukan O ring baut,” ujar Ali, mekanik Champion Motor Malang.
Dengan cukup menebus sejumlah O ring yang harga perbijinya hanya ratusan rupiah, bisa dengan mudah disisipkan untuk memenuhi celah braket. Eitt, hati-hati..Jangan asal caplok metode ini.
Coz bilang Ali, aplikasinya kurang bisa dipertanggung-jawabkan pasalnya ada beberapa efek negatif yang bisa mengurangi kesempurnaan fungsionalitasnya. ”Semakin banyak tumpukan ring, otomatis kekuatannya semakin berkurang karena antar ring tetap saja terdapat celah, semakin tebal, jelas semakin gampang goyah,” tegas Ali.
Selain itu, doi juga bilang jika kepresisiannya kurang tepat mengingat ukuran ketebalan ring berbeda-beda. Semakin banyak ring yang dipasang, tentunya bisa menyebabkan perbedaan ketebalan total kedua unit ring braket kalipernya.
So, gimana dong jalan keluarnya ?. ”Paling tepat adalah kamu bikin dewe O ring dari bahan besi atau alumunium,” lugas Ali (gb.4). Pembuatannya nggak ribet kok, coz cukup diserahkan saja kepada bengkel bubut. Selain penampakannya akan lebih rapi, kepresisian serta kekuatannya jelas dijamin oke. ”Ujung-ujungnya, aman bin nyaman deh aksi modif motor bercakram keren kamu,”

Pantangan Saat Ganti Oli Mesin, Sepele Tapi Penting

Ganti oli adalah salah satu perlakuan yang sering dianggap sepele. Meski bisa dilakukan sendiri, tapi jangan asal! “Ada beberapa hal yang tidak boleh dilakukan saat mengganti oli motor,” buka Aris, mekanik AHASS Clara Motor II di Jl. Arteri Kelapa Dua No. 5, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
Dari pada salah dan menjadi petaka, mending kita kupas satu persatu hal yang tidak boleh dilakukan saat mengganti oli. “Yang pertama adalah membuka baut pembuangan oli pada saat kondisi mesin masih panas," terang Aris.
Sebaiknya, mesin dibiarkan menjadi dingin terlebih dahulu. "Tujuannya agar saat membuka baut oli tidak slek. Tujuan lainnya, supaya oli lebih banyak turun ke bagian crankcase,” tambah pria ramah ini. Ketika oli sudah turun, harapannya mampu mengurangi jumlah oli kotor yang tertinggal di dalam mesin.
Ketika hendak menutup kembali baut olinya pun harus hati-hati. "Jangan sampai ring tembaga atau ring almunium tertinggal," bebernya. Kalau sampai tertinggal bukan tidak mungkin akan terjadi kebocoran oli mesin.
"Serta berhati-hati pada saat memasang baut oli jangan sampai miring. Pakai tangan dulu sampai baut oli sulit untuk diputar, lalu lanjut dengan menggunakan kunci,” wantinya. Kalau sampai slek bisa repot bro! Harus turun mesin buat membuat drat baru.
Nah setelah baut oli terpasang dan sudah dikencangkan, tinggal tuang oli baru ke dalam mesin. Ingat takarannya harus sama dengan yang tertera pada bak kopling.

Aki Toyota Kijang Selalu Tekor

untuk aki bung margo pengertian dropnya itu gimana semestinya lebih detail . Dengan data yang sedikit ini mari kita coba jawab :

 Aki drop dalam artian setelah menggunakan kendaraan mobil tidak dapat di starter tepat setelah mobil digunakan : Kemungkinan penggunaan daya melebihi daya output dari dinamo ampere. Hal ini dapat diukur dengan mengukur volt aki dengan volt meter ketika kendaraan di nyalakan dan dengan menyalakan semua beban (AC, lampu besar, wiper , tape, dan lampu kabut ) ketika dinyalakan semua apabila di bawah 12volt maka kemampuan pengisian dinamo ampere anda kurang mumpuni. 

Solusi :

Periksa kabel ground dan juga kabel dari dinamo ampere menuju ke aki. Periksa semua dalam kondisi baik dan tidak kotor karatan.

Periksa output dari dinamo ampere dengan mengukur output dari baut 10 di dinamo ampere, dengan body dinamo ampere menggunakan volt meter.  Bandingkan dengan volt pengisian di aki saat kendaraan hidup apabila terdapat perbedaan significant berarti terdapat loss di kabel pengisian. Periksa kabel pengisian dan ganti bila perlu.

Cek apakah saat kendaraan di parkir (mesin dimatikan) terdapat konsumsi energi listrik yang melebihi standard. Caranya dengan mencabut kepala aki kemudian memasangkan kembali apakah ada percikan bunga api yang besar ? apabila ada berarti ada kesalahan pemasangan kabel,relay atau power window yang disebut diatas. 

Kemungkinan lain adalah diode dinamo ampere sudah rusak sehingga saat mesin dimatikan aliran arus dari aki kedinamo ampere tetap terjadi ditandai dengan terdapat medan magnet di pulley dinamo ampere.

Kemungkinan lainnya adalah memang akinya dapat yang kondisinya tidak baik, dengan ciri aki akan tidak kuat starter hanya jika kendaraan diparkir lama(pagi), namun apabila mesin baru dimatikan aki masih kuat untuk menstart kendaraan.

Demikian hal hal yang dapat bung Margo cek

Semoga dapat membantu menyelesaikan masalah aki pada mobil kijang anda

Perhatikan Ban Mobil, Waspada Sobek!

Kondisi jalan yang beraneka ragam penuh dengan lubang dan kotoran bikin perjalanan jadi lebih berbahaya. Terutama buat kondisi ban. Tidak hanya ban lawas, produk baru pun bisa terkena imbasnya. Jika benturan keras atau terkena benda tajam bisa membuat karet hitam ini sobek. Selain itu bahu jalan juga perlu diwaspadai. Hal ini sangat mungkin terjadi, untuk menghindarinya cek tips berikut ini.

- Selalu jaga jarak mobil dengan sisi bahu jalan.

- Pastikan visibilitas atau pandangan Anda tidak terbatas. Terutama dapat melihat dengan jelas bagian tepi aspal serta ketinggian ceruk dengan jalan non aspal.

- Bila dalam keadaan tertentu yang memaksa mobil Anda melewati bahu jalan (non aspal), jangan lakukan dalam kecepatan tinggi atau dengan gerakan belok yang mendadak. Bagian tepian dari aspal jalanan, bisa berpotensi layaknya bilah pisau yang siap merobek ban mobil Anda. Dinding ban mobil Anda sangat rentan bila terkena gesekan ekstrim dari bagian bibir aspal yang tidak rata.

- Pastikan pula tekanan angin sesuai standar yang dianjurkan pabrikan. Tidak kurang atau lebih. Karena bisa berpengaruh pada tekanan permukaan ban.

Jadi waspadalah! (mobil.otomotifnet.com)

Cek Tekanan Ban, Perhatikan Ambang Batas Tiap Merek

Mau dipakai sehari-hari atau malah dibawa jalan jauh, jangan lupa untuk mengecek kembali tekanan angin ban luar depan ataupun belakang. Apalagi beberapa merek dan tipe ban di tunggangan tidak semua sama. Karena memang banyak produsen ban di tanah air.

Makanya biar enggak galau menentukan tekanan angin ban, mending lihat dulu ukurannya di permukaan sisi samping ban. Tapi, biar ada patokannya, tekanan udara pada ban tetap punya toleransi. Mau batas tertinggi atau batas paling bawah. Silakan mau yang mana?

Ambil contoh tekanan angin ban merek IRC dan FDR. Sudah dipatok untuk ukuran ban depan-belakang beda. Juga tergantung jenis motornya bebek, skubek atau sport. Dan biasanya ukuran tekanan sudah ada pada kemasannya.

Misal di ban IRC, toleransi atas-bawah tekanan angin ban depan skubek 3 psi dari 26 psi. Artinya, ambang batas bawah 23 psi dan atas maksimal 29 psi.

Sedangkan tekanan angin ban depan FDR untuk semua jenis motor harian 29 psi. Batas tertinggi dan terendahnya 2 psi. Kalau begitu, setelan angin ban FDR 27 psi-31 psi. Gimana seandainya tekanan angin kelewat rendah? Bentuk ban jadi bergelombang karena ada yang gak menyentuh aspal.

Sebaliknya jika kelewat tinggi. Otomatis tekanan juga bisa bikin ausnya ban tidak merata. Hanya bagian tengah saja yang habis.  (motorplus-online.com)

TRIK MENGECAT TROMOL CEGAH KEKUNINGAN

Tradisi ngecat tromol memang menjadi menu wajib buat modifmania yang bermain aseso sampai ke tapak kaki. Biasanya, abis ganti pelek almu, maka tromol kena imbasnya, turut mengikuti warna pelek. Dan timbulnya kelir kuning kecoklatan pada tromol yang dicat pun makin sering terjadi, terutama pada tromol yang dicat kelir pastel atau warna terang. Kelir kuning kecoklatan adalah efek panas dari silinder tromol. Dan hal itu sebenarnya tak wajar terjadi, maka dibutuhkan adonan cat spesial buat tromol.

Doni dari DNA Custom Paint di Jl. Dukuh Kupang XVIII, punya trik paling sip, buat mengecat tromol agar tak mudah muncul warna kuning kecoklatan efek panas. Langsung ke pengerjaan, gosok lebih dulu permukaan tromol dengan ampelas water proof, urutannya #360, #400 dan finishingnya pakai #600.

Lanjutkan, dengan melapis pakai epoxy dengan adonan, epoxy (1), thinner A Special (1,5), hardner (0,5) dan Poly Urethan (0,5). Dalam pemilihan bahannya, Doni memakai produk Alfagloss. Untuk proses pemakaian epoxy, lakukan dua kali rata dan jedanya biarkan lebih dulu kering selama 3 jam, hingga terasa keras.

Lapisan kedua, pemakaian warna dasaran, dapat memakai warna terang atau gelap dan tergantung dengan pemakaian warna nantinya. Proses pengeringan lakukan selama 3 jam. Giliran ke pewarnaan, cukup dilakukan sebanyak dua kali proses pengecatan hingga rata. Jedah untuk pengeringan cukup 3 jam. “Setelah itu baru dipernis, paki jenis dof atau glossy boleh,” urai Doni. | pid

AWAS, HUMAN ERROR SEBABKAN RADIATOR BOCOR

Ada problem baru di Ninja 250 seputaran jalur sirkulasi air radiator nya, bagian slang in dari thermostat rawan mengalami kebocoran. Tapi hal ini sering disebabkan human error, yakni kesalahan saat mengencangkan klem pada slang in yang nancap di thermostat kurang rapat. Kalau klem kurang rapat, akan menimbulkan efek negatif yakni timbunan kerak putih pada sekeliling bibir thermostat efek kimia dari panas dingin thermostat.

“Selanjutya akan mengganjal di celah selang dan menyebabkan kebocoran,” tunjuk Yunus, mekanik Kawasaki Surapita Unitrans di Urip Sumaharjo 47, Surabaya. “Maklum saja, sebab bagian itu letak keluarnya suhu air yang paling panas dari sirkulasi mesin,” lanjutnya.  

Maka, untuk memastikan tak terjadinya kebocoran, sebelum memasang slang in thermostat, sebaiknya tambahkan sealent high temp yang biasa dipakai buat ngelem paking mobil. Setelah itu baru rapatkan klemnya. Pemakaian klem nya, pastikan yang terbuat dari plat stainless steel dengan lebar 8 mm. Selain klem model itu, sebaiknya jangan dipakai. Sebab, tak jarang kejadian ketika klem dirapatkan bagian karet yang kena klem malah menggelembung bagian tengahnya.  

Dan untuk trik mengencangkan klem, cukup pakai pedoman perbedaan ketinggian permukaan klem, pastikan  lebih rendah 2 mm dari permukaan slang karet efek jepitannya. Sebab, kalau terlalu kencang bibir thermostat bisa pecah. Dan problem ini juga sering terjadi pada Ninja 250 yang malas mengganti water coolant. “Sebaik nya sebelum 20 ribu Km, water coolant diganti, dimana di masa itu kadar air nya sudah hilang dan tinggal kapasitas water coolant nya,” yakin Yunus.  | pid

Prosedur Meninggalkan Mobil, Pengaman Tambahan Dan Interior

Pengaman Tambahan

Sebelum meninggalkan sendirian di garasi rumah, sebaiknya menambah peranti pelindung dari tangan jahil pemetik mobil. Sebab meski kendaraan baru saat ini sudah dibekali sistem anti-maling, namun tak menutup kemungkinan bakal terhindar dari rasa penasaran para spesialis pembobol mobil.

Paling mudah dengan memasang kunci pengaman setir, yang dapat dibeli di semua sentra aksesori mobil. Pilih yang materialnya dari baja stainless, karena tak gampang dihancurkan pakai palu atau obat keras. "Kalau yang berbahan besi cor, mudah rengat jika terkena cairan obat keras seperti asam," yakin salah seorang penjaja cairan kimia di daerah Jatinegara, Jaktim.

Selain menambah peranti kunci setir, tidak ada salahnya menambah switch engine cut-off untuk meminimalkan kemungkinan mobil dibawa lari oleh maling. "Bisa dibikin tanpa mengubah sistem kelistrikan bawaan mobil, dan posisinya mesti tersembunyi dan tak mudah dijangkau oleh siapa pun," jelas Wira Sentosa, spesialis kelistrikan dan indiglo mobil di Pondok Gede, Bekasi.




Interior

Interior juga perlu tampil resik, misal dasbor dan jok harus bersih, begitu juga door trim dan lainnya yang perlu dibersihkan. Kalau mobil mau dipoles sebelum ditinggal liburan panjang, jangan langsung tutup sarung. Sebaiknya dipoles beberapa hari sebelumnya, karena interior biasanya lembab. Kalau lembab ujung-ujungnya bau. Lebih baik tidak usah sekalian.

Kaca boleh buka dikit, hanya kekurangannya nanti serangga masuk. Kalau mobil ditinggal lama, yang pengaruh di daerah mesin. "Biasanya dikasih kamper, untuk mencegah tikus masuk yang dapat merusak kabel-kabel atau bagian lain," kata Daniel.  (mobil.otomotifnet.com)

MENGINSTAL PEMATIK ROKOK DI MOTOR

Di kalangan muda, rokok sepertinya udah jadi kebutuhan pokok buat modal gaul apalagi di komunitas anak motor. Namun kadang, kerepotan juga kalo korek api lagi ketinggalan. Ada trik asyik buat mengatasinya.

”Bikin dewe aja instalasi pematik rokok di motor kayak yang biasanya dipakai di mobil, simple kok !” tegas Purwanto, Sinar Motor, Dadap Rejo Batu (gbr.1).

Dibilang sederhana karena untuk membuatnya, kamu hanya butuh set unit pematik rokok mobil. “Harganya sangat terjangkau, cuman sekitar Rp.15 ribu aja,“ lugas Purwanto. Doi kasih wejangan untuk memilih pematik yang tegangannya 12 Volt, jangan yang 24 volt untuk menyesuaikan tegangannya dengan tegangan aki motor (gbr.2). 

Lantas, untuk memasangnya, carilah posisi yang mudah dijangkau. Bisa di area stang, bisa pula di balik dek sayap motor. Pemasangannya cukup dengan membuat lubang dudukan menggunakan mata bor yang dilanjutkan dengan penghalusan memakai mata bor korek atau gerundi. Setelah lubangnya terbuat dengan pas, masukkan pematik dan pasang mur pengencang dari sisi dalam (gbr.3). 

Setelah siap, tinggal difungsikan pematik ini dengan menyambungkan kedua kaki pematik ke kutub positif dan negatif aki. Satu kabel dikaitkan ke bodi bermuatan negatif, kabel yang lain disambungkan ke sumber arus di kabel kontak. 

Dengan cara ini, nantinya pematik hanya akan berfungsi jika kunci kontak di posisi On (gbr.4). Selesai deh proses pembuatannya. Kalo mau nyalain rokok, cukup tekan pematiknya aja beberapa saat, cabut dan sulut aja ujung rokoknya ke kumparan pematik rokok yang membara merah (gbr.5). Simple kan? | tito

Jelang Lebaran, Kecelakaan Lalu Lintas Tertinggi Terjadi di Jawa Tengah

JAKARTA, KOMPAS.com — Polri mencatat, dalam rangkaian Operasi Kepolisian Terpusat "Ketupat Jaya 2012", mulai H-9 atau Sabtu (11/8/2012) hingga H-8 atau Minggu (12/8/2012), kecelakaan lalu lintas (laka lantas) dengan jumlah terbanyak terjadi di Jawa Tengah dengan jumlah 93 laka. Jawa Tengah pun masuk dalam prioritas Polri dalam mengamankan situasi menjelang dan sesudah Lebaran.
"Ranking laka lantas di Polda prioritas 1, yaitu Jawa Tengah dengan 93 laka, Jawa Timur 56 (laka), Jawa Barat 22 (laka), Metro Jaya 12, Sulawesi Selatan ada 5. Jadi ini di lima Polda yang tertinggi," ujar Kepala Biro Penerangan Masyarakat Polri Brigjen (Pol) Boy Rafli Amar, di Mabes Polri, Jakarta, Senin (13/8/2012).
Boy menuturkan, dalam data kecelakaan di seluruh Indonesia tersebut banyak terjadi pada kendaraan sepeda motor atau roda dua. Ada ratusan kejadian kecelakaan di jalan raya. Beberapa pemudik sudah mulai terlihat hingga saat ini.
"Kejadian di H-9, hari pertama operasi, ada 252 kasus, dan H-8 sebanyak 304 kasus kejadian laka lantas," terang Boy.
Dalam data selama dua hari tersebut, Boy menuturkan, sebanyak 88 orang meninggal dunia akibat kecelakaan lalu lintas, luka berat sebanyak 36 orang pada H-9 dan 69 orang pada H-8. Sementara catatan luka ringan sebanyak 253 pada H-9 dan 266 orang pada H-8.
Boy mengimbau masyarakat lebih berhati-hati dalam menggunakan kendaraan bermotor selama arus mudik Lebaran 2012. Diperkirakan, puncak kepadatan arus mudik terjadi pada H-4 dan H+4 Lebaran. Kepolisian pun telah menyebar sebanyak 88.230 anggotanya untuk mengamankan situasi Lebaran 2012. Petugas pun telah ditempatkan ke lokasi yang dinilai rawan.
"Kepolisian mengingatkan seluruh masyarakat untuk meningkatkan kehati-hatian, terutama saat lelah dan mengantuk. Sebaiknya berhenti dan memulihkan diri," kata Boy.(sumber kompas.com)

KEEP SAFETY RIDING BROTHER!!!